Degradacija baterije je jedna od velikih nepoznanica pri kupovini električnog automobila, a posebno je važna ako želite da kupite polovni. Kilometraža vam nešto govori i korelira sa gubitkom kapaciteta. Ali sam brojač kilometara ne može vam reći koliko dobro – ili koliko loše – je električno vozilo ostarilo.

Dve naizgled identične baterije električnih vozila sa sličnom kilometražom mogu da stare veoma različito u zavisnosti od toga kako i gde se koriste, navika punjenja i automobila u koji su ugrađene. Zato su studije poput ove švedske kompanije Carla, tržišta polovnih automobila, posebno korisne. Prikupila je 9.954 testa zdravlja baterija za električna vozila koje je sprovela između 2022. i 2026. godine kako bi videla koji modeli zadržavaju najveći kapacitet nakon godina korišćenja i 100.000 kilometara na kilometraži.


Evo rezultata:
 

Carla je otkrila da nekoliko popularnih električnih vozila i dalje ima ocenu zdravlja baterije od 95% ili više, a najbolji su bili značajni. Prva tri električna vozila došla su iz Koreje.

Ukupni pobednik bio je Kia e-Niro, čiji je baterijski paket od 64 kilovat-sata zadržao prosečno 97,25% svog početnog kapaciteta, a sledi ga mehanički srodni Hjundai Kona E sa 97,18%. To je manje od 3% degradacije i izuzetno dobar rezultat.
Zatim je usledila još jedna Kia, EV6, koja ima bateriju od 77,4 kWh i zabeležila je rezultat od 95,95%. Sledi je Volvo XC40 Recharge, čiji je baterijski paket sa CATL ćelijama i dalje postigao rezultat od 94,70%, što je nešto bolje od Polestar 2 sa baterijskim ćelijama istog dobavljača, koji je u proseku postigao 94,35%. Sledeći na listi bio je BMW i3 sa većom baterijom od 42,2 kWh, predstavljen 2019. godine, koji je zauzeo šesto mesto na testu sa 93,77%.

E-Niro i Kona EV su starija električna vozila, i pomislili biste da bi novija električna vozila prošla još bolje zbog poboljšane tehnologije baterija. Jedno objašnjenje bi moglo biti da su oba korejska električna vozila relativno štedljiva prema svojim baterijama.

Njihove baterije sa tečnim hlađenjem pune se snagom manjom od 80 kW, što je ispod onoga što mnogi noviji električni automobili mogu da podnesu, a ta niža brzina punjenja trebalo bi da pomogne u smanjenju toplote i struje povezane sa ubrzanim starenjem ćelija. Istovremeno, trećeplasirano vozilo, EV6 od 800 volti, puni se tri puta brže od ostalih i veoma je blizu njihovoj niskoj degradaciji. Hladnija švedska klima je možda pomogla, iako je trebalo da pomogne svim automobilima podjednako.
Šta još možemo da naučimo iz ovog istraživanja? Degradacija među 20 najboljih vozila koje je testirala Karla bila je manja od 10%. Poslednjeplasirani, Folksvagen ID.3, i dalje je imao prosečno stanje baterije od 91,79% nakon 100.000 pređenih kilometara.
Ova švedska analiza potvrđuje ono što su mnoge nedavne studije o degradaciji baterija pokazale. Iako je degradacija baterija stvarna, ona je obično postepena i ne predstavlja katastrofalan gubitak kapaciteta koga se mnogi plaše nakon što čuju užasne priče o gubitku kapaciteta Nisan Lifa. Ovaj skup podataka je još jedan snažan pokazatelj da trenutne baterije električnih vozila mogu zadržati veliku većinu svog originalnog kapaciteta nakon 100.000 kilometara.
Da biste videli ceo, originalni članak, kliknite OVDJE.

Proverite akcijsku ponudu   

Pogledajte sva Kia vozila   

Odvezite Kiju na test vožnju